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公路專用橡膠止水帶報(bào)道劉家峽懸索大橋跨度西北第一

　在設(shè)計(jì)圖紙上，這座大橋橫跨美麗的劉家峽庫(kù)區(qū)，顯得優(yōu)雅而壯觀；在酷暑時(shí)節(jié)，施工人員在庫(kù)區(qū)兩端狹窄的空間里，正在修筑著大橋的基座，顯得堅(jiān)固而有力。

　　這座呼之欲出的大橋的名字叫劉家峽懸索大橋，明年底建成后將成為甘肅省乃至北方地區(qū)單跨跨度大的橋梁，同時(shí)也是國(guó)內(nèi)同規(guī)模橋梁中窄的橋梁。

　　甘肅省公路史上第一座高技術(shù)難度的懸索橋

　　這座創(chuàng)紀(jì)錄的大橋因穿越黃河劉家峽庫(kù)區(qū)的折達(dá)二級(jí)公路而生。

　　折達(dá)二級(jí)公路起點(diǎn)位于臨夏州折橋鎮(zhèn)，與臨夏市西濱河路相接，終點(diǎn)位于蘭州市西固區(qū)達(dá)川鎮(zhèn)，與國(guó)道109線相接，路線全長(zhǎng)81.5公里。

　　這條路是中共中央辦公廳掛牌督辦的劉家峽庫(kù)區(qū)移民扶貧項(xiàng)目，也是甘肅省委辦公廳掛牌督辦的省重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。建成后將成為臨夏、永靖至蘭州的一條新交通走廊，能有效改善臨夏交通條件和投資環(huán)境，進(jìn)一步提高區(qū)域路網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)化程度和整體效能，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)貿(mào)流通以及旅游資源的整體開(kāi)發(fā)，不斷提高庫(kù)區(qū)移民生活水平。

　　據(jù)介紹，折達(dá)公路全線共有特大橋2座、大橋12座、中小橋14座、隧道7座。橋梁中，當(dāng)屬劉家峽懸索大橋建設(shè)難度大。

　　該橋位于東鄉(xiāng)族自治縣境內(nèi)，是折達(dá)公路的關(guān)鍵控制性工程。該橋?yàn)橹骺?36米的單跨雙絞鋼桁加勁梁式懸索橋，跨度西北第一。

　　一座大橋的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，凝聚著一個(gè)團(tuán)隊(duì)的智慧

　　對(duì)于這座大橋設(shè)計(jì)中的技術(shù)難點(diǎn)及創(chuàng)新點(diǎn)，省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院有限責(zé)任公司橋隧設(shè)計(jì)處處長(zhǎng)唐學(xué)軍如數(shù)家珍。

　　唐學(xué)軍說(shuō)，通過(guò)地質(zhì)調(diào)繪、地質(zhì)勘探、原位和室內(nèi)試驗(yàn)、水庫(kù)塌岸預(yù)測(cè)等工作，較為準(zhǔn)確掌握了橋址處巖體力學(xué)參數(shù)和工程地質(zhì)環(huán)境條件，為錨碇、橋塔基礎(chǔ)設(shè)計(jì)提供依據(jù)，確保大橋安全。其中，深水鉆探時(shí)深水深達(dá)40余米，為甘肅省公路鉆探之路，開(kāi)挖平硐原位測(cè)試為甘肅省公路行業(yè)首次采用。

　　劉家峽懸索大橋的設(shè)計(jì)過(guò)程并非一帆風(fēng)順，期間經(jīng)歷了諸多曲折。該橋設(shè)計(jì)工程師武維宏告訴記者，他們從地震、風(fēng)速、風(fēng)向、新材料等各方面進(jìn)行了無(wú)數(shù)次的推演論證和實(shí)地考察。

　　他們進(jìn)行了大橋非線性地震響應(yīng)時(shí)程分析，同時(shí)研究了設(shè)置風(fēng)扣對(duì)桁式加勁梁懸索橋抗震性能的影響，就阻尼器設(shè)置的必要性進(jìn)行分析論證。

　　“這一工作較大提升了橋梁設(shè)計(jì)人員的抗震分析水平，為我公司今后強(qiáng)震區(qū)大型橋梁設(shè)計(jì)積累了經(jīng)驗(yàn)�！蔽渚S宏說(shuō)。

　　他們還首次在甘肅省橋梁建設(shè)中設(shè)置氣象站，對(duì)橋址風(fēng)速、風(fēng)向進(jìn)行觀測(cè)，并利用橋址附近10個(gè)地面觀測(cè)站的歷史觀測(cè)資料，采用流體力學(xué)計(jì)算軟件(CFD)進(jìn)行數(shù)值風(fēng)洞計(jì)算，提出合理的設(shè)計(jì)風(fēng)速和風(fēng)攻角。

　　“設(shè)計(jì)時(shí)要計(jì)算到不利的因素，我們模擬的是每秒26米的風(fēng)力，相當(dāng)于12級(jí)大風(fēng)，”唐學(xué)軍說(shuō)，在抗風(fēng)措施上，該橋采用“水平翼板+下中央穩(wěn)定板+車(chē)行道欄桿局部封閉”改變風(fēng)場(chǎng)，提高橋梁顫振穩(wěn)定性，具有獨(dú)特性和唯一性。

　　由于橋塔、主纜系統(tǒng)、橋面板、主桁均采用鋼結(jié)構(gòu)，對(duì)疲勞強(qiáng)度進(jìn)行了專題研究，并結(jié)合本橋受力特點(diǎn)，他們對(duì)規(guī)范規(guī)定的主纜、吊索安全系數(shù)進(jìn)行了提高。

　　橋梁美學(xué)在該橋設(shè)計(jì)中也得到了充分的重視和體現(xiàn)。他們采用的鋼管混凝土橋塔，以橋塔為中心進(jìn)行了全橋景觀設(shè)計(jì)，在兩岸設(shè)置了觀景平臺(tái)。

　　據(jù)介紹，該橋鋼管混凝土橋塔為目前國(guó)內(nèi)大直徑的鋼管混凝土結(jié)構(gòu)，對(duì)此，他們對(duì)鋼管與混凝土的粘結(jié)強(qiáng)度進(jìn)行了專題分析，分析的成果使該公司在鋼管混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上得到了進(jìn)一步發(fā)展。

　兩端豎起堅(jiān)固基座，壯美懸索大橋呼之欲出

　　為了早日建成劉家峽懸索大橋，建設(shè)者們從去年1月份進(jìn)場(chǎng)，展開(kāi)了連續(xù)奮戰(zhàn)。

　　今年6月21日，由中交一公司承建的劉家峽懸索大橋東橋塔安裝完畢，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)首例大直徑混凝土鋼塔安裝封頂，比計(jì)劃提前了10天時(shí)間。

　　“懸索橋施工對(duì)公司而言是一項(xiàng)技術(shù)空白，項(xiàng)目的重難點(diǎn)有這樣5項(xiàng)�！笔┕へ�(fù)責(zé)人掰著手指頭說(shuō)，一是錨碇，在于深基坑開(kāi)挖、高邊坡防護(hù)、大體積混凝土施工、高精度預(yù)應(yīng)力定位系統(tǒng)安裝；二是橋塔，在于特厚大直徑鋼管卷制、不同管位焊接工藝評(píng)定、大節(jié)段拼裝質(zhì)量控制、大噸位構(gòu)件超高吊裝、特種設(shè)備加工安裝作業(yè)、微膨脹鋼管混凝土施工工藝研究、大噸位構(gòu)件空間對(duì)接固定；三是主纜，在于貓道牽引系統(tǒng)臨時(shí)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、大噸位變頻卷?yè)P(yáng)機(jī)定制、平面小循環(huán)牽引系統(tǒng)設(shè)置、主纜安裝空間位置測(cè)量定位、主纜線形調(diào)整；四是加勁梁，在于鋼桁加勁梁制造拼裝精度高、大噸位構(gòu)件吊裝方案和設(shè)備選擇制造，加勁梁線形調(diào)整、體系轉(zhuǎn)換；五是環(huán)氧瀝青混凝土鋪裝，在于西北寒冷地區(qū)鋼橋面鋪裝可行性和耐久性研究。

　　大橋橋塔采用鋼管混凝土門(mén)式結(jié)構(gòu)，塔頂處設(shè)橫梁一道，塔高60.5米，橋塔鋼管外直徑3米，采用5厘米厚鋼板卷制，內(nèi)部灌注C40微膨脹混凝土，并設(shè)置塔頂格柵和主索鞍。

　　劉家峽懸索大橋錨碇采用重力式，倒梯形結(jié)構(gòu)，單體混凝土方量達(dá)3.6萬(wàn)立方米，錨碇頂面設(shè)置散索鞍支墩。

　　記者看到了已快完工的錨碇。項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人說(shuō)，錨碇雖然看起來(lái)非常龐大，但比起掩蓋在地面下的基座來(lái)說(shuō)，小了很多。

　　在施工現(xiàn)場(chǎng)，從下往上看大橋橋塔，在碧水的烘托下，有一種壯美之感。

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